Su domingo de Fórmula 1 en el Gran Premio de Bélgica 2025 en Spa-Francorchamps fue «muy frustrante», dice Yuki Tsunoda. No es de extrañar: el séptimo puesto en la parrilla suscitó esperanzas que no se materializaron en la carrera: Tsunoda se quedó sin puntuar por sexto fin de semana de carrera consecutivo.
«Todo empezó con un error de comunicación», explica Tsunoda. «Me llamaron muy tarde, justo después de pasar por el pit lane».
De hecho, Tsunoda sólo recibió el mensaje de radio «¡Pit, pit!» cuando hacía tiempo que había acelerado en la recta de meta. La salida del pit lane estaba ya varios metros por detrás de él. Así que Tsunoda respondió por radio: «¿Qué demonios?».
Tsunoda, que había sido séptimo en la carrera hasta ese momento, tuvo que dar una vuelta más con unos intermedios desgastados. «Y en una pista tan larga, una vuelta puede ser crucial», subrayó. «Perdí cuatro o cinco posiciones como resultado».
Así es: Tras su cambio de neumáticos, Tsunoda regresó a la pista en duodécima posición, fuera de los puntos y nunca volvió a entrar en el top 10.
Cuánta información proporciona el tráfico por radio
Pero, ¿acaso se había buscado él mismo este destino? Su comunicación por radio antes del momento decisivo no proporciona ninguna información clara: Tsunoda se limitó a informar de que la pista estaba «casi seca» y su ingeniero declaró que «observarían» los tiempos de vuelta de la competencia con slicks.
Por lo tanto, Tsunoda no se culpa: «Bueno, en la vuelta pensé que estaba seco, y eso es todo lo que puedo decir. Por supuesto, no puedo decidirlo yo mismo, pero sin duda tenemos que analizarlo de nuevo».
Esto es lo que dice el jefe de equipo Laurent Mekies
Sin embargo, el nuevo jefe de equipo de Red Bull, Laurent Mekies, no necesita esta investigación para darse cuenta de que su equipo se equivocó: «Fue un error nuestro», admite.
«Queríamos meter a Yuki en la misma vuelta que Max, todo estaba preparado: El equipo estaba fuera, todo estaba listo para los dos coches, pero le llamamos demasiado tarde. Eso es culpa nuestra, por desgracia».
Por lo tanto, Tsunoda no salió a cambiar neumáticos en la vuelta 12, como la mayoría de los pilotos, sino que fue uno de los cuatro pilotos que lo hizo en la vuelta 13. «Y esa vuelta marcó la diferencia», dice Mekies. «En última instancia, eso arruinó sus posibilidades de sumar puntos».
Tsunoda es adelantado
Después de eso, no le fue muy bien a Tsunoda: desde su vuelta a la pista, se quedó atrapado detrás de Pierre Gasly en los Alpine. Y aunque Tsunoda tuvo DRS a su disposición desde la vuelta 20 hasta el final de la carrera en la 44, fue incapaz de encontrar una forma de adelantarle.
«Lo intenté todo para adelantarle, pero desafortunadamente no funcionó porque no tenía suficiente velocidad punta en la recta», explicó Tsunoda. «Por supuesto, hice todo lo que pude, pero en algún momento los neumáticos se agotaron».
Esto también se refleja en el resultado final: Tsunoda perdió la P11 en las últimas vueltas ante Oliver Bearman en el Haas y poco después la P12 ante Nico Hülkenberg en el Sauber.
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