Seguimos recibiendo noticias de novedades Kawasaki 2026 desde Japón y ahora es el turno de la Kawa más bestia de la historia… en realidad la moto de serie más potente, con diferencia, de la historia. Sí, después de dejar de venderla en 2021, Kawasaki venderá en Estados Unidos las dos Ninja H2, es decir la “de calle” con sus 231 CV y la bestial Ninja H2R de circuito (sin luces ni matrícula) que desarrolla nada menos que 326 CV en marcha gracias al Ram Air (y “solo” 310 CV en parado).
Kawasaki Ninja H2 y H2R 2026
En Japón se anunció que las ventas de la Ninja H2/H2 Carbon y la Ninja H2R finalizarían con los pedidos reservados del modelo 2021, pero ahora dicen que habrá modelos 2026 de ambas, aunque solo se venderán en Estados Unidos, donde suponemos que habrá habido muchas peticiones de clientes.
El color y las especificaciones parecen no haber cambiado con respecto al modelo 2021, y los precios se han mantenido prácticamente iguales: la Ninja H2 “de calle” se vende por algo menos de 30.000 euros, la Ninja H2 Carbon ronda los 32.000 euros, y la Ninja H2R la tienes por la redonda cifra de 50.000 euros; todas están disponibles por encargo, y teniendo en cuenta que la H2R no se puede usar por la calle… ¿por qué no darse un capricho para ser el rey de las rodadas? (por lo menos en las rectas).
La Ninja H2, que sí está homologada para circular por carretera en algunos países, está equipada con un motor sobrealimentado que incorpora lo mejor de la tecnología de Kawasaki, montado sobre un bastidor de tubos de acero, un amortiguador Ohlins TTX36 en la parte trasera y pinzas monobloque Brembo de montaje radial en la parte delantera. También viene equipada con conectividad para smartphones y «pintura de alta durabilidad» que repara automáticamente los pequeños arañazos, algo que fue novedad en este modelo.
La Ninja H2R, diseñada exclusivamente para circuitos, es una máquina que libera todo el potencial de la Ninja H2. Produce un par motor que supera al de una moto de MotoGP y también cuenta con el mismo acabado de «pintura altamente duradera». Sus controles electrónicos, como el control de tracción Kawasaki, son de la década de 2020 ya que la moto no ha recibido más puestas al día desde su lanzamiento. Con más de 300 CV, y solo para circuito, Kawasaki considera suponemos que es solo para “muy pilotos”…
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